記者從國家航天局獲悉，科研團隊根據“祝融號”火星車發回遙測信號確認，5月15日，天問一號著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區，我國首次火星探測任務著陸火星取得圓滿成功。

凌晨1時許，天問一號探測器在停泊軌道實施降軌，機動至火星進入軌道。4時許，著陸巡視器與環繞器分離，歷經約3小時飛行后，進入火星大氣，經過約9分鐘的減速、懸停避障和緩沖，成功軟著陸于預選著陸區。兩器分離約30分鐘后，環繞器進行升軌，返回停泊軌道，為著陸巡視器提供中繼通信。后續，“祝融號”火星車將依次開展對著陸點全局成像、自檢、駛離著陸平臺并開展巡視探測。

我國首次火星探測任務于2016年正式批復立項，計劃通過一次任務實現火星環繞、著陸和巡視，對火星進行全球性、綜合性的環繞探測，在火星表面開展區域巡視探測。天問一號探測器由環繞器和著陸巡視器組成，著陸巡視器包括“祝融號”火星車及進入艙。探測器自2020年7月23日成功發射以來，在地火轉移階段完成了1次深空機動和4次中途修正，于2月10日，成功實施火星捕獲，進入大橢圓環火軌道，成為我國第一顆人造火星衛星。2021年2月24日，天問一號探測器成功實施第三次近火制動，進入周期2個火星日的火星停泊軌道后，對火星開展全球遙感探測，并對預選著陸區進行詳查，探測分析地形地貌、沙塵天氣等，為著陸火星做準備。任務實施過程中，中國國家航天局與歐空局、阿根廷、法國、奧地利等國際航天組織和國家航天機構開展了有關項目合作。目前，探測器已在太空運行295天，距離地球約3.2億千米。

火星探測風險高、難度大，探測任務面臨行星際空間環境、火星稀薄大氣、火面地形地貌等挑戰，同時受遠距離、長時延的影響，著陸階段存在環境不確定、著陸程序復雜、地面無法干預等難點。天問一號任務突破了第二宇宙速度發射、行星際飛行及測控通信、地外行星軟著陸等關鍵技術，實現了我國首次地外行星著陸，是中國航天事業發展中又一具有重大意義的里程碑。

以下是祝融的新浪微博自述：

我是祝融，已進入降落程序，預計明天開始進入火星大氣，擇機降落。這一刻終于來了，我現在是大考前的心情，緊張又興奮！

再復習一遍重點動作：

登陸火星最大的難點在于全自動軟著陸，著陸過程中沒有地面信號，跟地球完全“失聯”，要依靠我自己完成。根據歷史數據，我進入大氣時的速度約4.9km/s，最高溫度達2100℃。接下來9分鐘內我要降速90%，然后啟動變推發動機，開始動力下降。最終在抵達火星表面100米的高度完成懸停動作，此時我的垂直速度應該為0。然后進入平移階段，觀察一下再確定著陸位置。整個過程，我必須冷靜專注，隨機應變，不能慌張！

著陸成功后，迎接我的將是火星最大的平原——烏托邦平原。師父們為什么讓我去這里呢？

一是因為工程風險低。火星南北半球的地形地貌、地質構造等差異巨大——火星南部為古老高地，坑多，60%的面積遍布隕石坑；而烏托邦平原所在的火星北部，是被火星熔巖填平的低矮平原，地形平緩，隕石坑較少，且地質年齡較輕，地殼較薄。

二是因為科學價值高。長期以來，人們最關注的是火星上是否存在生命。師父們分析，烏托邦平原很可能是遠古火星海洋的所在地，我著陸的地點在古海洋和古陸地的交界處。最新的科學探測發現，在火星烏托邦平原距離地面1-10米的淺表底層下方，存在大量地下水冰，儲水量相當于地球上面積最大的淡水湖。想知道火星上到底有沒有生命，烏托邦平原是一個絕佳的探測點。

好了，這幾天我要全神貫注執行任務，先不網上沖浪了。祝我順利！如果成功著陸，我會第一時間告訴大家！

期待祝融帶來更多更好的消息！