許多消費者最近報告稱，自2月15日以來，歐拉黑貓、白貓已停止接受訂單。在這方面，歐拉汽車回應：“由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產等原因，黑貓和白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗。為了避免給那些購買了黑貓和白貓車型的車主帶來更多不良購車感受，制造商將協調內部資源，更快地完成現有的訂單調度計劃，并通過訂購客戶購買汽車的好處，確保車輛收集的速度和效率。" 

事實上，這不僅僅是歐拉。受缺乏核心競爭力的影響，許多新能源汽車企業已宣布部分工廠將減產停產。汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions預測，今年全球汽車市場的累計減產量將達到130.36萬輛。此外，一些新能源汽車企業和芯片廠近期也表示，芯片短期內難以走出供需失衡的困境，今年還將繼續缺乏核心。

2023年，可能實現供需平衡。

數據顯示，傳統燃料汽車使用的芯片有500-600個，新能源汽車使用的芯片約有1000-2000個，而MCU（微控制單元）芯片的短缺需要燃料汽車使用幾十到幾百個，新能源汽車對MCU的需求更大。受缺乏核心的影響，部分新能源汽車價格上漲，交付延遲。同時，理想、小鵬、特斯拉等汽車企業不同程度地減少了配送和配送。此外，核心的缺乏也導致一些汽車公司優先生產利潤更高或芯片更少的車型。

為了盡可能確保供需平衡，汽車公司預測了核心短缺的影響。其中，特斯拉表示，預計芯片短缺要到明年才能緩解；大眾汽車集團首席執行官迪思（Di Si）表示，2022年，缺乏核心動力的問題仍將困擾大眾汽車，并可能在今年下半年得到緩解；stellantis首席執行官唐偉士指出，今年的汽車芯片供應仍然難以樂觀，這給汽車制造商和供應商帶來了新的矛盾和問題。。。

同時，芯片企業也預測生產能力不能很快趕上需求。英特爾表示，該芯片可能在2023年實現供需平衡；NXP指出，客戶需求的增長超過了供應能力，目前所有終端市場的庫存都很小；英飛凌表示，目前芯片供不應求，預計2022年底前將難以恢復正常，2023年將解決核心短缺問題；博世還表示，不僅汽車相關零部件的生產受到缺乏核心的影響，生產芯片的機器也需要芯片才能工作。芯片供應不足的影響超出預期。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長張紅，說：“2022年，隨著各大芯片廠加快產能擴張，芯片供應短缺的壓力將在一定程度上得到緩解。然而，由于汽車智能化、網絡化和電氣化的加速轉型，芯片需求日益增加，產能擴大產能跟不上需求。

汽車企業采取多種措施來“穩定核心”

在缺乏核心競爭力的影響下，汽車企業沒有被動等待，而是主動出擊。2021年12月，斯泰蘭蒂斯宣布已與鴻海科技集團達成一項無約束力的協議，為四種車型設計新芯片。唐偉士表示，通過避免傳統零部件供應商，并直接與芯片制造商打交道，該協議將覆蓋該公司80%以上的需求。Stellantis說：“協議要求上述芯片在2024年用于汽車生產，這將有助于穩定供應鏈。”由于其純電動汽車品牌和暢銷車型的交付時間被推遲了一年多，現代制定了中長期戰略，以加強芯片的穩定供應。它將從NXP、意大利-法國半導體、瑞薩和其他公司購買芯片，以實現供應網絡的多樣化，并預訂全年的訂單。

特斯拉、比亞迪等汽車公司開始獨立開發芯片。曹廣平，新能源與智能網絡車輛獨立研究員，介紹：“目前，為了應對缺乏核心的影響，汽車企業一般會單獨或交替地采取以下措施：自行開發芯片；調整供應渠道或直接從源頭上尋找另一家芯片供應商，并盡可能增加芯片數量；調整產品結構；調整產品結構，提高產品質量。”重新設計或配置產品，以減少對特殊芯片產品的依賴；改變汽車產品的電子電路硬件和軟件設計，或構建某一產品的多功能技術解決方案，以增強芯片供應的適應性。

“此外，汽車公司正在積極尋找芯片的替代品。Dis最近表示，大眾汽車已經推出了芯片預警系統，大眾汽車工程師已經確定了大約150種技術解決方案，以取代半導體短缺；現代汽車正在考慮使用家用電器IC（微電子設備）取代汽車芯片,應用于配件領域。業內人士指出，目前的半導體智能芯片供應鏈已不能滿足市場需求。許多汽車企業正在探索新的半導體供應系統，新的芯片供應關系正在形成。“

張紅說：“汽車公司直接尋求與芯片廠合作或自主開發芯片，這將對消除芯片短缺的負面影響產生一定效果。然而，由于芯片廠的生產壓力尚未緩解，汽車公司與芯片廠直接合作的效果尚未顯現，自主研發芯片實現批量生產還需要時間。根據美國半導體工業協會公布的最新統計數據，2021年度汽車芯片的需求量增長最快，銷售額比前一年增長了34%，達到264億美元。記者發現，在2021，NXP、瑞薩、安森美和其他汽車芯片企業都有A。實現了不同程度的增長，并將在2022年繼續增加對汽車芯片的投資，擴大產能。例如，英特爾最近宣布，英特爾OEM服務部新成立了一個專門的汽車部門，專注于為汽車企業提供完整的汽車芯片解決方案。博世還計劃在2022年投資4億多歐元擴大產能。

事實上，在汽車電氣化和智能化改造的發展趨勢下，芯片企業在穩定芯片供應的同時，還可以在新的供應關系的作用下，根據汽車企業的需求進行更快的調整。“芯片短缺讓汽車公司看到了傳統供應鏈的問題，因此他們尋求重建新的供應鏈，以確保芯片供應更安全。”張紅認為，汽車企業自主開發或繞過一級供應商，直接與芯片企業合作是一種趨勢和常態。芯片供應商和供應鏈將在新變化的影響下面臨挑戰。