中汽協數據顯示，今年前2個月，在我國整體汽車市場增長7.5%的大環境下，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，新能源汽車市場份額達到17.9%。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，市場競爭也將日益激烈。全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟對新京報貝殼財經記者表示，“新能源汽車的發展未來一定要靠智能化來突破，一定要靠軟件技術，軟件定義汽車，汽車成為真正的移動終端。”

方運舟認為，為避免智能汽車重蹈智能手機被卡脖子的覆轍，應立即著手以中國智能汽車操作系統為核心的生態建設。

仍未攻破核心技術，建議建設操作應用生態

在新能源汽車市場發展關鍵期，傳統車企正在加速向電動化和智能化相融合的智能汽車轉型升級，智能電動汽車也被認為是下一個賽道，作為新能源汽車的“心臟”，智能汽車操作系統正在成為行業企業角逐的“新戰場”和新機遇。

對于新能源汽車而言，中國市場擁有先發優勢，但方運舟表示這兩年國外新能源汽車補貼政策、技術支持等方面比中國力度更大，中國新能源汽車要想取得更大程度的領先和突破，應向電動化+智能化的多方向發展；目前中國車企智能化布局起步早，優勢明顯，特別是5G技術、智能座艙、人機交互技術、以及智能駕駛技術等。他進一步表示，外國車企智能汽車布局相對較晚，且數量較少，中國造車新勢力和傳統車企都在布局智能化，呈現出百家齊放的態勢，同時各家都在進行技術研究，促進中國新能源汽車智能化變革。“未來五年甚至八年中國新能源汽車智能化的都是比較領先的。”

方運舟表示，以軟件定義汽車已成無法回避的事實，現有產業鏈在不遠的未來將面臨巨大挑戰，其根源還是在于未攻破操作系統和芯片等核心技術。因此，他建議把握智能汽車先發優勢，建立智能汽車操作系統生態；加強操作系統內核等關鍵技術攻克，掌握系統的安全性主動權。

乘聯會數據顯示，2月國內新能源乘用車國內零售滲透率為21.8%，在一定意義上說新能源汽車得到了消費者的認可。但在方運舟看來，大家對新能源汽車的認可還是基于新能源汽車的本身，并沒有體驗到、沒有感知到智能化變革帶來的變化。因此他認為新能源汽車的發展，未來一定要靠智能化、軟件技術來突破，軟件定義汽車，汽車成為真正的移動終端；而在擁有智能汽車操作系統的情況下，智能汽車比手機更方便，成為移動終端，那么它帶來的價值會更大。